当我们买了一个新elektrobayk (电动自行车)

我们要很长一段时间和思想, 选择一个新的elektrobayk. В Баодине есть целая улица, 卖电动自行车, 通常大和备件. 这个选择是非常大的，现在, 目前还不清楚是什么原因, 销售是在城市. 一旦在街上再次，我决定看看周围和学习, 是什么价格.

Вот такой стандартный вариант стоит 2100 元, по словам продавца, заряд аккумулятора рассчитан на 60 公里.

Самые дешёвые варианты, из новых байков, по ценам от 1000 元 (а это всего 5 千). 我不知道, почему они стоят так дёшево, примерно на таких байках рассекает половина жителей города. Представлены разные заводы: из Тяньцзиня, 广州, Нинбо и других.

У меня с собой была раскладка одной из фирм, в которой были написаны характеристики байков и я просто тыкал пальцем, спрашивая, сколько километров байк может проехать, какая максимальная скорость и сколько по времени примерно нужно аккумулятор заряжать. Большая часть байков может уехать на 40-60 公里, заряжать их надо ставить на ночь (6-8 小时).

Мне же, всё-таки хотелось, чтобы можно было спокойно крутить педали, как на велосипеде, когда заряд двигателя закончится. Поэтому мы остановились на таком варианте электровелосипеда фирмы Guewer.

Характеристики

Когда аккумулятор разряжен, а проехать на таком байке можно 45 公里, я буду просто добираться до нужного мне места, как на обычном велосипеде. С двадцати-дюймовыми колесами можно уехать на приличные расстояния и на этом наши поиски закончились. В отличие от байка такого типа, даже при наличии педалей, на электробайках с маленькими колесами далеко не уедешь, педали там устроены больше как в мопеде, чтобы можно было добавить тяги в гору.

Максимальная скорость, 当然, не сравнится с первым мопедом «Рига», который мы с друзьями собирали на даче по частям, на этом аккумуляторе можно разогнаться всего до 25 километров в час. Хотел написать, что и убиться на нём соответственно сложнее, но я смотрю в Китае движение безумное, поэтому мы аккуратно по велодорожкам местным будем разъезжать.

Это не складной байк, запихнуть его в автобус, как Migaru, наверно будет сложно, но вес очень даже подъёмный. На сайте и в буклете указана разная информация о максимально допустимой нагрузке на байк – 75-100 килограмм. При этом мы на каждом шагу видим, что на электробайках все катаются минимум по двое: «Мэй вэнти!“ – как сказали нам в магазине, 即. «Нет проблем!» и мы спокойно поехали на нём вдвоём.

Вообще это очень приятное ощущение, когда ты тихо стартуешь и набираешь небольшую, но скорость и всё это с помощью электричества! За зарядом аккумулятора следим справа на индикаторе.

Есть небольшая бибикалка, но она будет слышна только прохожим, которые бросаются под колёса, и таким же велосипедистам, 我.

На заднем колесе ещё приделан небольшой замочек, для блокировки, и подножки для пассажира.

В комплект нам напихали зарядник, дождевик и насос, а ещё огромную цепь с замком, потому что без этого, велик можно будет просто унести.

总体, сплошное удовольствие кататься по городу, особенно в летнюю погоду, как сейчас и при наличии такой обширной сети велодорожек, как в 保定. Я рекомендую всем, кто думает о различных способах перемещения по родному городу, взять себе электробайк и надеюсь, что их производство будет налажено и в России, в ближайшее время. Все 自行车, которые везут из Китая, получают добавку половины стоимости за доставку и растаможку. А если добавить к этому выгоду магазина, то и выходит, что у нас велосипеды стоят по тысяче долларов.