Мы долго собирались и думали, как выбрать новый электробайк. В Баодине есть целая улица, на которой продаются электровелосипеды, обычные велики и запчасти к ним. Выбор очень большой и сейчас, непонятно по каким соображениям, в городе идут распродажи. Оказавшись на этой улице я решил ещё раз осмотреться и узнать, какие тут цены.
Вот такой стандартный вариант стоит 2100 юаней, по словам продавца, заряд аккумулятора рассчитан на 60 километров.
Самые дешёвые варианты, из новых байков, по ценам от 1000 юаней (а это всего 5 тысяч рублей). Не знаю, почему они стоят так дёшево, примерно на таких байках рассекает половина жителей города. Представлены разные заводы: из Тяньцзиня, Гуанчжоу, Нинбо и других.
У меня с собой была раскладка одной из фирм, в которой были написаны характеристики байков и я просто тыкал пальцем, спрашивая, сколько километров байк может проехать, какая максимальная скорость и сколько по времени примерно нужно аккумулятор заряжать. Большая часть байков может уехать на 40-60 километров, заряжать их надо ставить на ночь (6-8 часов).
Мне же, всё-таки хотелось, чтобы можно было спокойно крутить педали, как на велосипеде, когда заряд двигателя закончится. Поэтому мы остановились на таком варианте электровелосипеда фирмы Guewer.
Характеристики
Когда аккумулятор разряжен, а проехать на таком байке можно 45 километров, я буду просто добираться до нужного мне места, как на обычном велосипеде. С двадцати-дюймовыми колесами можно уехать на приличные расстояния и на этом наши поиски закончились. В отличие от байка такого типа, даже при наличии педалей, на электробайках с маленькими колесами далеко не уедешь, педали там устроены больше как в мопеде, чтобы можно было добавить тяги в гору.
Максимальная скорость, конечно, не сравнится с первым мопедом «Рига», который мы с друзьями собирали на даче по частям, на этом аккумуляторе можно разогнаться всего до 25 километров в час. Хотел написать, что и убиться на нём соответственно сложнее, но я смотрю в Китае движение безумное, поэтому мы аккуратно по велодорожкам местным будем разъезжать.
Это не складной байк, запихнуть его в автобус, как Migaru, наверно будет сложно, но вес очень даже подъёмный. На сайте и в буклете указана разная информация о максимально допустимой нагрузке на байк – 75-100 килограмм. При этом мы на каждом шагу видим, что на электробайках все катаются минимум по двое: «Мэй вэнти!» — как сказали нам в магазине, т.е. «Нет проблем!» и мы спокойно поехали на нём вдвоём.
Вообще это очень приятное ощущение, когда ты тихо стартуешь и набираешь небольшую, но скорость и всё это с помощью электричества! За зарядом аккумулятора следим справа на индикаторе.
Есть небольшая бибикалка, но она будет слышна только прохожим, которые бросаются под колёса, и таким же велосипедистам, как я.
На заднем колесе ещё приделан небольшой замочек, для блокировки, и подножки для пассажира.
В комплект нам напихали зарядник, дождевик и насос, а ещё огромную цепь с замком, потому что без этого, велик можно будет просто унести.
В общем, сплошное удовольствие кататься по городу, особенно в летнюю погоду, как сейчас и при наличии такой обширной сети велодорожек, как в Баодине. Я рекомендую всем, кто думает о различных способах перемещения по родному городу, взять себе электробайк и надеюсь, что их производство будет налажено и в России, в ближайшее время. Все велосипеды, которые везут из Китая, получают добавку половины стоимости за доставку и растаможку. А если добавить к этому выгоду магазина, то и выходит, что у нас велосипеды стоят по тысяче долларов.
Классный аппарат! 🙂 Поздравляю! Мы когда с моей Наташей месяц ехали через весь Китай, никак не могли привыкнуть к тому, что сотни мопедов носятся по городу и совершенно не шумят! Последнее время приходит понимание, что надо китайскую продукцию на экспорт в ЮВА, очень уж здесь шумно.
Меня больше удивило, что в соседнем с Китаем, Вьетнаме — электровелосипедов вообще не водится. Одни мотобайки, может единицы электробайков. Да, согласен, надо не только в ЮВА побольше электробайков, но и на запруженные улицы наших городов…
Видимо в других странах кто-то активно сдерживает развитие электротранспорта, иначе я не знаю как это объяснить! Ведь экономично, экологично и с какой стороны не глянь — выгодно. Но если посмотреть со стороны нефтемагнатов, то закрадываются смутные сомнения… Видимо Китаю на все пофиг, а в остальных странах пока сдерживают, но ничего — вода камень точит. Молодцы! С обновкой)))
Китай пытается слезть с иглы нефтяной зависимости уже давно. Чем не выход? Как мы писали раньше, тут столько людей на электробайках перемещается, сколько в России всего живёт. Сегодня опять посмотрел на цены в российских интернет-магазинах, горный велосипед с переключением скоростей стоит 2 тысячи долларов, там где произвели в два и более раз меньше… Благодарю! Мне так хочется, чтобы все могли оценить простоту и удобство этого транспорта, такое удовольствие от поездок на велосипеде.
Такую бы «приблуду» к нормальному велику приспособить. К горному, чтобы запас хода в 40 км бонусом держать..
Владимир, а такие велики тоже есть в продаже, только стоят подороже. Мы выбрали городской/дачный вариант, но есть вообще передовые. Вот например: http://www.electricmountainbikes.com/ Не знаю правда, сколько стоит, но выглядит круто.